火车出行要安全舒适，铁路系统很重要。道床道碴的所谓“捣固”(定位、压实和稳定)是铁路行业最重要的养护任务之一。专用打夯机将轨道抬起，精确对中，夯实轨枕下的道碴，使轨道回到要求的位置。

在铁路状况达到临界安全极限之前，压实是不必要的，但这在奥地利很少发生，因为奥地利联邦铁路(OEBB)将其网络保持在非常好的质量水平。然而，格拉茨理工大学铁路工程与运输经济研究所的约翰尼斯诺伊霍尔德得出了以下结论：“尽管基于数据的决策越来越多地取代了内心的本能，但在奥地利，根据夯击的可用性，夯击计划仍然频繁发生。”

压实工作的正确时间。

在监工Stefan Marschnig的支持下，诺伊霍尔德现在把注意力转移到寻找压实工作的理想时间上，并以更客观的方式进行规划，“这样只有在必要时才能按计划进行，具有经济意义。”重点是长使用寿命和最少的维护措施(因此，价格更便宜)。“比如在轨道好的情况下，早期介入可以长期保持质量，而在轨道不好的情况下，放弃夯击措施，接受较低的质量等级，可能更有意义。改善不良轨道的状况需要大量的维护成本。然而，由于赛道总是只接近其初始水平，质量不可能在很长时间内得到改善。因此，资金的使用将不成比例。”

该算法提供了计划的可靠性。

这项工作的核心是一个算法，它根据各种参数(如轨道的使用寿命和状况、使用的部件和累积载荷)计算何时需要压实措施以及需要多长时间。正如Marschnig解释的那样，负荷尤其是一个关键标准：“在繁忙货运大量使用铁轨的线路上，磨损发生得比火车主要在郊区运行的线路更快。”计算的测量数据由OEBB提供，OEBB是研究所的长期合作伙伴。

更长的使用寿命降低了生命周期成本。

为了计算生命周期成本，研究人员得到了比较值，并假设轨道在生命周期内可以被夯实十次。结果表明，通过延长压实周期(即如果有针对性地计划措施，而不是像过去那样连续采取措施)，可以延长轨道的使用寿命。Marschnig和诺伊霍尔德认为：“由于更长的使用寿命和相关的资产折旧，其生命周期成本已经降低了20%。”两位专家现在希望铁路基础设施公司采用这种方法，为铁路系统的维护带来更多的结构。