能够停放自己的汽车并不是什么不同寻常的东西，但博世和戴姆勒声称他们已经用他们的系统完成了世界上第一个。这两家公司今天联合宣布，斯图加特地区行政当局和巴登 - 符腾堡州交通部在德国认证机构TÜVRheinland的评估下，批准了他们的智能手机控制的自动代客，用于斯图加特的梅赛德斯 - 奔驰博物馆停车场。 。

“自动代客停车是世界上第一个基于基础设施的全自动停车服务解决方案，已得到当局的批准，”Robert Bosch管理委员会成员Markus Heyn博士说。“无人驾驶驾驶和停车是明天机动性的重要组成部分。自动化停车系统显示我们已经沿着这条发展道路前进了多远。“

正如博世和戴姆勒在一份联合新闻稿中所解释的那样，目前还没有一个批准的程序来批准4级自动驾驶功能，或者那些能够按照汽车工程师协会定义的有限人员监督停车的程序。建立一个框架需要与斯图加特，巴登 - 符腾堡州和德国莱茵TÜV“从一开始就”密切合作，目的是评估和测试博世和戴姆勒无人驾驶系统如何检测行人和其他汽车的路径，当它停止时它的停止速度有多快遇到障碍，以及它的组件如何安全地相互通信。

自动停车服务员依靠博世和梅赛德斯 - 奔驰提供的智能基础设施，该基础设施包括监控驾驶走廊及其周围环境的传感器，以指导兼容车辆进出指定空间。互补的车载技术可以切换绿松石照明，并将命令转换为驾驶操作，使汽车能够自行上下行驶并发现潜在的危险。

该系统对传感器的依赖使得它的能力可能低于特斯拉的增强召唤，后者可以通过几乎任何停车场自动驾驶汽车。但是，增强召唤不支持多层车库，它目前无法自动停放车辆 - 只能检索它们。

“这项来自巴登 - 符腾堡州当局的批准开创了未来批准全球停车场停车服务的先例，”戴姆勒驱动技术负责人Michael Hafner博士说。“作为自动驾驶的先驱，我们的项目为自动代客泊车铺平了道路，未来将进入大规模生产。”

这个最新的里程碑是大约四年工作的高潮。博世和戴姆勒于2015年开始开发全自动无人驾驶停车场，2017年，他们在斯图加特车库的飞行员能够在真实条件下实现自动停车。一年后，两家公司开始允许梅赛德斯 - 奔驰博物馆的参观者在现场使用停车服务，并由经过培训的安保人员陪同。

自驾车进步

2017年，博世和戴姆勒在自驾车合作伙伴关系中脱颖而出，其目标是在未来十年内在道路上驾驶自动驾驶汽车。这是一种共生关系：博世提供传感器，执行器和控制单元等组件，戴姆勒提供开发工具和测试设施。

去年，两人重申了一份谅解备忘录，即在2019年下半年，他们将试驾“高度”和“全面”自动驾驶汽车，作为7月份推出的按需乘车服务的一部分。假设一切顺利，梅赛德斯 - 奔驰S级轿车能够进行4级/ 5级驾驶，将为位于市中心和西圣何塞之间的San Carlos / Stevens Creek走廊的“选定用户社区”提供服务。

今年博世的自主驾驶野心非常明确。它创建了一个新的Connected Mobility Services部门，拥有600多名员工，收购了B2B共乘初创公司Splitting Fares，并与TomTom合作开发了可帮助车辆看到前方道路的地图系统。

戴姆勒在6月份获得了中国政府的许可，允许它在北京的公路上测试由百度阿波罗平台驱动的自动驾驶汽车。(它已经获准在美国和德国测试自动驾驶汽车。)