Lotus真正令人上瘾的部分不是驾驶的感觉。当您摆脱困境并进入几乎其他任何事物时，就会发生这种情况。

除非您从一台Lotus车驶入另一辆Lotus，否则在第二辆汽车中，一切都会感觉到……不对。意识到在大多数现代汽车中，您与Mike Tyson和Neil Degrasse Tyson的连接方式几乎是相同的，这使您感到不安。

实际上，这就是Lotus的核心动机：消除干扰，将汽车，驾驶员和道路连接起来。是的，它们的速度几乎达到您要提及的任何标准-在Elise Cup 250中不到四秒钟即可达到零到60，在Evora GT410中是相同的，在Exige Sport 410中只有3.3-但那并不是它们的定义特征。实际上，这完全是重点–汽车的任何部分都不应压倒其他任何部分。这种内在的平衡，组件之间的直接和持续的和谐感，即使对于新手来说，也能在几分钟内使Lotus变得诱人而舒适。毫无疑问，它是汽车围绕其旋转的中心点，毫无疑问是空挡和反应性的。

不论型号如何，您都会发现离合器接合良好，不会结结巴结，因此您可以专注于精致的换档，而不必为离合器的投掷或咬合留心。变速箱本身-尤其是带有Elise和Exige中裸露的连杆的装置-精确无误，并令人赏心悦目，在您清除交通或城市限速之后，您将采用快速，通畅的换挡。随心所欲地将它们撞回家。毕竟，Lotus的建议是“不要对变速箱保持温和;如果您需要齿轮，请购买齿轮”。

体验一下Exige和Elise提供的无助力转向系统后，您将了解为什么Alfa选择在4C中不采用动力转向系统。无需液压或电力干预，当您告诉前轮该怎么做，以及它们告诉您正在发生什么时，便有一种完全直接的感觉。毕竟，动力转向是为卡车发明的。

而且它并不像您想的那么沉重-如果您具有上身的力量甚至可以进行一次俯卧撑，那么您甚至可以在不依靠代客泊车或新颖的四字母组合的情况下掌握低速机动。为了获得相同的效果，将转向助力泵从您当前的汽车中拉出来并没有好处，但是–如果未将其设置为用于手动转向，那么您将获得的只是年龄的手臂训练。莲花取得平衡的方法是降低总重量，将引擎置于中后位置，某些类型的魔术大概只能在诺福克找到。可能是在柳条人的帮助下。

Lotus确实承认在Evora中使用动力转向。如果您愿意的话，其豪华的旅行性质可扩展到2 + 2座位布局，自动变速箱和较软的“旅行”悬架。即使这样，Evora的重量仍然不到1400公斤;在目前的超重GT汽车中处于相对轻量化的状态。这就是Evora的晚会作品：即使使用中置，增压410bhp V6，体验仍然是轻盈与平衡的体验之一。

如果Elise展示了这种组合可以在敞篷跑车中实现的目标，那么Evora甚至可以在长腿旅行者中展示其潜力和适用性。但是，对于一个完全专注于平衡的产品系列，Lotus的最极端产品绝对是最好的产品。

您准备在Exige中准备很多事情。您会看到熟悉的Elise线条和工程学，但会注意到一些小东西，例如五螺栓轮子而不是四个。还有一些大事，例如增压的V6取代了1.8升的四缸发动机。

您知道，Elise早已找到了大多数驾驶员才华的底子，而且还不会湿透，而且增加巨大的AP Racing刹车，出色的抓地轮胎和每吨超过360bhp的体验将是完全不同的体验莲花制造的。

您无法准备的是在约4,500rpm下发生的情况。V6采用野兽模式，发出我想我听到过的最猛烈的声音，并在您碰巧遇到的任何地平线处向您开火。

如果您没有体验过这种声音，请大致估算一下。想象一下，布莱恩·福瑞斯(Brian Blessed)与一只激怒的科迪亚克熊战斗，并通过加时赛输给米尔沃尔输给了西汉姆(Ham)。这样可以使您达到目标。

与以前驾驶的任何一辆汽车相比，我在Exige中击中转速限制器的频率更高，纯粹是一次又一次地将咆哮的音轨追到红线。该莲花Exige是 的 莲花。如果莲花给您带来其他汽车的破坏，那么艾格峰(Exige)就给您带来其他汽车的破坏。