就像上尉彼得“小牛”米切尔和上尉汤姆“冰人”卡赞斯基一样，虽然他们都擅长此道，但特斯拉和韦莫似乎并不一目了然——总的来说，他们所驾驶的并不是与俄罗斯人作战。

在一场友谊赛中，他们的角被锁住了，但锋利的鹿角滑落，只造成了一点点伤害，这并不需要太多就能让事情变得有趣。而且，事实证明，这种竞争最明显的战场不是在街上，就像我们说的自动驾驶汽车一样，而是在推特上，就像人们可能想象的那样。

我们之前见证了他们之间的交流，最后一次是一个多月前。10月初，马斯克回复了一条推文，详细介绍了Waymo的机器人轴是如何工作的：“Waymo令人印象深刻，但它是一个高度专业化的解决方案。特斯拉方法是一个通用的解决方案。最新版本可以实现零干预驱动。几个星期。”

是的，这是马斯克利用与Waymo相关的推文，插入特斯拉备受吹捧的自动驾驶套件“全自动驾驶Beta”包。但至少他以一种谦卑的方式做到了。很多人会说，这不是特斯拉CEO的特点。众所周知，他更像一个巨魔。他在下架之前不想承认Waymo的优点，这可能是你从马斯克那里得到的最高尊重之一。

然而，韦默并没有给你留下深刻的印象。该公司的回复包括这样一条信息：“是的，我们专注于零干预驾驶。请检查我们的方向盘标签”，以及上面提到的两个方向盘图像。标签上写着“请不要让你的手离开方向盘”。

即使它在那种情况下笑到了最后，看起来韦莫也不会错过任何机会把它扔进特斯拉石头的阴影里。前几天，一个叫卡尔科恩伯格亨里克森的推特用户问了瓦伊莫一个问题，那就是虽然没有特斯拉的名字，但面纱很薄，目的很明显。

“你会说你的技术比更有说服力的误导品牌的竞争对手先进几个数量级吗？”卡尔说。Waymo的回复只是一个三个字母的单词：“是”。随着特斯拉声称同样的事情，现在的问题是这两家公司中哪一家是对的？

不可能给出确切的答案，因为如果两家公司尝试，就不可能走更多不同的路。我们都知道特斯拉在做什么，它拒绝使用LIDAR传感器的方式是严格依赖摄像头、雷达和超声波，而Waymo也接受LIDAR技术。

然而，它们之间的主要区别与技术本身无关，而是与它们的实现有关。特斯拉以给客户荣誉(Beta测试)而闻名，对这期间可能发生的任何事件都不承担任何责任，而Waymo则通过承担自动驾驶责任，更加关注每个参与者的福利车队。

这两种方法意味着，尽管特斯拉自动驾驶FSD Beta可以在世界任何地方表现出色，从好到坏到坏，但Waymo的汽车需要在更窄的领域发挥作用。这就是为什么该公司只运行其robotaxi计划，该计划只为亚利桑那州凤凰城的无人驾驶出租车提供公共乘坐服务。

话虽如此，两家公司都有权利吹嘘权利，尽管目前没有一家公司有权利嘲笑对方。特斯拉的解决方案是通用的，但只有在有效的情况下，它仍然非常容易出错。另一方面，虽然在有限的地理区域内，有远程监管，但Waymo已经可以提供接近100%的自动驾驶。他们都没有成品，所以游戏还在进行中。这意味着推特的剑术是一样的。