说起北汽的BJ车系，我们最熟悉的莫过于当年以硬派越野车形象示人的BJ212，以及后来在该基础上衍生出的BJ2020系列车型。记得笔者还在上小学的时候，就对满街跑的BJ2020S羡慕得不要不要的，当时如果能坐上它出去兜风野一把，对一个孩子来说简直比过节放假还要刺激。

正是因为有了这两款经典的硬派越野车做历史和文化的背书，现如今北汽旗下的北京(BJ)80和北京(BJ)40也被许多越野发烧友寄予厚望，不过对于北京(BJ)家族里最年轻的成员北京(BJ)20来说，解读的方式就不能单单从越野性能来评价了。

事实上，作为北汽扩展整个北京(BJ)家族计划中的一个重要棋子，率先采用承载式车身设计的北京(BJ)20无疑具有重要的意义——从它开始，北京(BJ)家族开始了从硬派越野到都市越野的尝试，而且这种努力还不仅仅停留于表面，而是从骨子里、从研发层就开始的思变。

数日前，笔者和朋友正好驾驶着一辆北京(BJ)20，顺着北京的大街小巷一路抵达潮白河的半干涸河床，怀着对老款BJ212和BJ2020两款老前辈敬畏和追忆的心态，以河床越野为见面礼，与这辆“英雄的后代”来了个亲密接触。

接过“父辈”的旗帜

在北京(BJ)20的外观设计方面，遍布着北京(BJ)家族最明显的越野特征，这是其对北汽越野基因自然而然的继承。

当我们穿行在城市的街道时，有很多人都对行驶中的北京(BJ)20投过来注目礼，或者在我们停车的间隙过来打听这辆车的来历。毕竟北京(BJ)20整车横平竖直的轮廓造型与个性分明的棱角，加上巨大离地间隙和轮拱空间塑造的浓浓“野味”，外加凌厉的前灯造型“点睛”(眉形的行车灯和正圆的主灯)，观者从很远的地方就可以嗅到它的阳刚之气。

而当车辆穿行在市区时，同为驾驶越野车的其它司机，对我们驾驶的这辆北京(BJ)20投来的目光也明显多一些，因为塑黑保险杠、边缘一圈“铆钉”设计的轮拱罩，包围车体四门的“防擦条”，都是硬派越野车“标配”的设计，那些心怀越野情愫的人是不会放过这些细节的。

在和驾驶员相关的部分，北京(BJ)20也表现出了很多越野车的特点：坐在驾驶位上，向两边分别看去，那对儿从车外看宛如“招风耳”一般的后视镜，可以通过大尺寸的反光镜让驾驶员对周围环境一览无余;而车门上采取外凸式的车窗控制按键，虽然看起来感觉与主体设计潮流“背道而驰”，但实则能在车辆颠簸时给驾驶员提供更准确的操作准确度，至于带夹具的水杯座，那必然是越野车的标配了!

在车辆排挡杆后方，有一个由六按键环绕的圆形按钮，这个按钮常按是开闭车机系统的总开关，旋转则负责控制音量。围绕这个旋钮，分别布置着座椅通风、加热、驻车雷达开闭和全景360度影像功能。其中，全景360度影像功能在任何情况下都很实用：

我们出发去潮白河的那天，北京终于靠一股强劲的北风摆脱了雾霾的纠缠，重新迎来了一个湛蓝的天空，但也正由于这股北风的原因，潮白河河床刮起了一层薄薄的浮沙，如果稍不留神踩到这股浮沙聚集的沙窝里，从透气孔或缝隙处就会往鞋里灌进不少细沙;即使有人处处小心，但最后也无法摆脱风中浮沙的困扰。

因此，当我们集体倾倒了一次鞋里的淤沙之后，除了摄影师外便再也没有任何人愿意下车——余下的驾驶过程中，所有对车后和车外的情况掌握都完全通过这套360度全景系统来帮助实现。

在大雨滂沱、路面泥泞的时候，这套系统的好处更强大——它能避免你很多迫不得已走下车、浸湿鞋的麻烦——这就不是简单倒个沙子的事儿了，而且这个功能还可以通过6个按键中的一个随时开启。

可能有的人会问，北京(BJ)20是承载式车身，发动机最大输出150马力而且搭配CVT变速箱，是否适合用来在河床上“撒野”?

其实这个问题我们也问过自己，但稍后在河床上的实地驾驶表明，凭借高强度的车身结构和较高的离地间隙，北京(BJ)20具有轻度的越野能力，只要两个前轮都还保持着抓地力，一般的大坡它也能轻松应付，只是在遇到松软的沙地和湿滑的淤泥路面时需要格外小心，此种路段务必一气呵成开过去，切忌中途停车。

事实上，潮白河河床多变的越野路线，能难住北京(BJ)20的地方并不多，只要驾驶者保持着对自然的一丝警惕和敬畏，避开那些松软的细沙路面，并且保持相对较大的油门开度，北京(BJ)20都可以做到“健步如飞”，而且车身弹跳间的反馈也是充满了刺激。如果有车主能考虑给北京(BJ)20换上一款略偏重越野的轮胎(别太夸张)，北京(BJ)20的通过能力还会得到提升。