“汽车发明者，再次发明汽车。”伴随着奔驰S级的发布，一贯低调的奔驰也抛出了如此豪言。的确，全新S级配得上这样的论调，无论从气质还是技术上，那么问题来了：完全承袭S级设计语言的奔驰C级，能否被称之为“小S”呢?

或许在有些人看来，这根本算不上一个合理的命题，不管是从级别还是价位上，它们之间的差距都是跨级的。可在“外貌协会”眼中，这是一剂没有解药的毒，欲罢不能。

●外观内饰设计，沿袭奔驰S级之神韵

▲新C级的车身造型确实优雅，车顶线条顺滑柔美，门板上两条棱线刚劲有力，可谓刚柔并济。

▲奔驰C级的每一个动力级别都可选择运动外观版，与普通版相比区别也非常明显。嵌入中网的大星徽标还有运动化前后包围和侧裙。

▲C260L的五幅18英寸AMG轮毂以及后包围的“空气导流槽”和底部的银色“扩散器”为运动造足了势，虽然只是装饰意义，能赚到关注的眼球便是成功。

▲前后灯组也是C级的一大亮点，带有宝石般颗粒效果的转向灯，和上挑的纤细日行灯，在白天不仅带来很高的辨识度而且光感柔和，为它赚足了眼球，可谓点睛之笔。

▲外后视镜的造型同样可圈可点，柔美的灯带视觉效果很好，而在内侧还有为降低风阻、风噪的导流条。

不夸张的说，当C级远远的驶来，你真的能瞬间就区分出这不是S级吗?其实辉腾和帕萨特也很像，但更多人是出于低调选择了像帕萨特的辉腾;而在这，绝不会有人是因为喜欢C级，为了低调去买S级，更多是为了这份优雅，高调的选择很像S级的C级。

▲相比上一代中控面板上按键密布的设计，新一代的功能区划分为更加直观的横条状，操作更加顺手，这也是在新一代S级上率先使用的设计风格。

▲哑光金属质感的空调出风口，可调风向范围更大。然而被点评君记住且欣赏的却是回正后的“嘀”声，很有质感!

▲新一代奔驰Command系统增加了触控操作方式，使用起来更为简单直观。用手轻轻搭在上方确实显得非常优雅从容，但有时也容易出现不必要的按压触碰导致误操作。

▲C级的仪表设计在编辑部内部引起了争议。笔者认可并喜欢，原因是显得干净而典雅;反对者认为不够大气、显档次，在科技化的时代不用全液晶，仍然坚持传统指针式设计，与前卫、新潮的外观内饰不搭。