继续依靠 Boxer 引擎讲求平衡性的 Subaru Boxer 引擎，继续在 Legacy 2.5GT 上出现，再以全时四驱传动，组成了它的驱动刻心。在西贡、清水湾多个弯段一试，即见内功何其深厚，唯独上波还有改进空间，拖波的话反应绝对够快，一般情况上波动作由电脑控制，都能自动準确转档，所以问题有等于无。Subaru Legacy 2.5GT 引擎为 2,500cc DOHC Turbo、最高 265 匹，在 5,600 转时完全爆发出来，扭力达 35.7kgfm（2,400-5,200 转）。另外，双可变汽门正时系统（Dual-AVCS：Dual Active Valve Control System）、及新式涡轮增压器的位置，动力反应出奇的优异，同时排气量亦有所改善。每公升油耗约 10.6L/100km，心水清的朋友相信都心目有数，实际驾驶时相信也不到 $1.8 – 2.0/km 吧，除非经常「爆住副偈」则另作别论。

今次第五代 Subaru Legacy 2.5GT Sedan 针对行政人仕而设，是一架高性能房跑。

四圈錶板，黑底白字、中圈再配渐变蓝光色层，夜间行驶跑感味浓。

大而不钝起初看见 Subaru Legacy 2.5GT 那么大，的确有点怀疑有否影响它的表现，先在清水弯路段试过弯表演，可能车身较大，影响心理质素，试多几转才掌握得到，基本上高速一点入弯出弯都够定，当中是拜 BILSTEIN 避震及四驱所赐。试完清水湾再杀入西贡，正是中午时份，笔者想试的是 Legacy 2.5GT 的「Intelligent」I Mode，其实一般日常代步、返工放工，使用它来行车是「够用有凸」！电脑都尽量维持 1,500 – 2,000 转行车，耗油进一步减低，另外，使用「Intelligent」I Mode 后，令车子更易掌握，不断冲冲冲的场面即时再见，今次 Subaru 连女仕市场都照顾到，Subaru Legacy 2.5GT 男女都玩得！

回程目的地即西贡去科技大学，科技大学前的大斜路段，自然是笔者最后一 Check 的重点所在，转出迴旋处前已作出调校至「S#」，上斜比油马力不是爆出来，是渐进地涌出来，感觉很奇妙，动力、推背感是有，但没有过往高性能车的突发爆破感觉，Legacy 2.5GT 全新斯文形象呈现出来。看着波箱转数不断升高，车速不断飞升，呔盘感觉依然「好 firm」，睇镜、睇位、打灯、切线了当完成，其实这时我已经忘记了驾着的是车身超大的新一代 Subaru Legacy 2.5GT，只想直路再长一点，试尽一点。可是… 世事又怎能那么完美，一来需要安全驾驶，二来目的地转眼间已到，又是时候要回公司打稿了。

袋着 Keyless 装置，着车按键即可。

Subaru Legacy 2.5GT 备有 3 个波箱模式，一般情况下「i」模式最省油，操控简单了当。想完全发挥此车，调校到「S」及「S#」模式是必定动作。

如果中控配备大型 LCD GPS 定位系统就更完美。

车尾后座阔落程度，与 Toyota、Nissan 同级不相伯仲。

其实 Subaru 的拥护者一直很多，只是在高性能级数的车种中，让人有一种难以操控的感觉，今次 Subaru Legacy 2.5GT 以行政座驾现身，再配高性能引擎作心脏，加上多个电脑辅助驾驶系统配合，作日常返工用又得、夜晚走一转青山公路去深井饮糖水亦得，两种不同感觉都可以在它身上找到，加上价格合理，相信必定令同级对手非常头痕，Subaru 加油！加油！

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